劉曉彤龔翔宇助陣天津女排 李盈瑩：傷病好轉狀態越來越好

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最終，女排李盈瑩LendingClub接管了Prosper，成為美國最大的P2P借貸平台。吸引這樣的“超級賣家”比吸引非專業賣家要高效得多，劉曉彤龔翔傷病好轉狀態越來越好且前者在交易上也比後者表現得更好。在北京、宇助陣天津上海等大城市街頭，共享電車的身影悄然出現，使當下共享出行的戰局變得更加撲朔迷離。

這三大難題無疑是共享電車麵臨的絆腳石，女排李盈瑩另外共享單車所存在的偷竊、毀壞、私藏等問題，也是共享電車未來發展中無法避免的問題。如此，劉曉彤龔翔傷病好轉狀態越來越好共享電車想要發展，如何在政策的枷鎖下跳舞顯得至關重要。從有關報道中可以看到，宇助陣天津未上牌照、不符合相關規定、存在安全隱患是被查的重要原因。首先，女排李盈瑩區域化可讓投資成本大幅度降低，運營維護起來也會更方便。

無數的爭議中，共享單車以其強大的吸金能力，成為2017年初創投界為數不多的亮眼領域。或許是滴滴對抗政策帶來了表率，共享單車許多入局者似乎是明知故犯，就像電斑馬有關負責人以無牌也可上路做辯解一樣，似乎想通過既定事實來左右城市管理者的態度。

看到許多共享電車開始學習共享單車的步伐，從區域化到全城化，這顯然並不是共享電車的優勢所在。正是電動單車相較單車的幾點長處，一些業界人士預測，共享電車將是共享單車最大的敵人。因此共享單車想要全城化，絕對是走鋼絲的行為。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

早在共享單車、共享電車流行以前，各地城市對電動單車都有相關的管理辦法，大城市裏部分街道甚至禁止電動單車行駛。這些來自政策、環境、產品等方麵的問題，為剛有爆發勢頭的共享電車蒙上了一層陰影。但可以確定的是，電動單車是需要固定地點充電。據網絡流傳的小蜜共享單車停放的某張圖片發現，甚至存在占據盲道的現象。

資本助推從封閉走出既然共享單車有需求市場，作為變種共享電車同樣有著發展空間。二：另一類是完全學習主流共享單車的全城模式，分為有樁和無樁，麵向的用戶是大眾，小蜜、電斑馬等皆屬此類。

以電斑馬來講，因實際行駛時速最高可達35公裏，車重超過40斤等，已涉嫌違反了《電動自行車通用技術條件》。從北京朝陽、通州等地警方把違規的共享電車腳蹬拆除的做法來看，管製電動單車顯然比管製滴滴要簡單的多。

壞消息是，日前北京交管部門連續兩次緊急叫停共享電車，小蜜、電斑馬因不符合標準、未上牌照、存在安全隱患等原因被約談。原因是，電動單車存在速度快、操作要求高、笨重等問題，該類安全隱患一直是各地政府對電動單車頭疼的問題。體驗：雖然名稱上都有單車，電動單車同單車有著本質的區別。就像小蜜單車、電斑馬一樣，因為最高時速超標、車重超標等原因，無法順利拿下牌照，沒有牌照就會麵臨管製約談的問題。走出來的三大難題：成本、體驗、政策從單車到電動單車，改變的將不僅僅是速度的快慢，還有覆蓋半徑的延長。作為同共享單車有著深度關聯的共享電車，是否也能乘風破浪，遍布中國各大城市的角角落落，成為資本下一個追逐的寵兒。

可電動單車的屬性決定了，用戶不可能像單車那樣實現隨停隨放，這讓電動單車用戶的體驗大打折扣。同樣如推出小蜜單車的八點到，其服務分銷方就是分時租賃的知名企業寶駕，可見先入局者都是有背景的玩家。

這同因資本追捧而快速成長的摩拜、ofo很像，不過從資本方結構來看，目前電動單車背後主要是相關生廠商或關聯企業的支持，來自純資本市場的大投入還未真正出現。單車是純粹的非機動車，電動單車在是否是機動車方麵卻有著很大的爭議性。

在電動單車行業曆年的相關榜單中，雅迪大多在榜首長期穩居在前十，有了電動單車巨頭在背後撐腰，電斑馬發展全城的底氣就很好理解。另外，也因為電動單車構成的複雜性，造成其運營、維護的成本相比單車也有著指數級增長。

如果像ofo這樣從區域轉變到全城，瞬間擴充到100萬輛單車的規模，投資將是個無底洞。如果把共享電車也算作共享單車大潮中的一大分類來算，主打區域化服務的共享單車算是複古模式，類似全城發展的則是追隨當下主流的走向。細數共享電車幾家初創企業，從模式上來講主要分為兩類，一：類似早期的ofo，主攻校園、景區等區域化服務，如漫騎、租八戒、萌小明。而共享電車才剛剛起步，想要從區域化中走出來，將麵臨三大難題：成本：摩拜與ofo大戰中，由於摩拜早期施行的重資產策略，幾千元一輛單車的造價，使其發展速度遠慢於單車成本200元左右的ofo，去年10月開始摩拜在北京、上海等地同步推出成本幾百元左右的“MobikeLite”摩拜輕騎版，視為摩拜降低成本的一個信號。

第一類的區域發展投入相對可控，走全城路線所需的資本將是無底洞。北京交管部門緊急叫停小蜜、電斑馬，原因卻讓許多人意外。

而同單車造價可以采用轉變騎版縮減不同，電動單車主要由車架、電機、蓄電池等操縱部件和顯示儀表係統組成，成本相對固定幾千元隻是入門價格。而許多電動單車生產商無疑也看到了機會，試圖在背後力挺共享電車，來曲線發展自己。

當下共享電車入局者有關策略不一樣，有的規定電動單車取存隻能在固定電樁上，有的規定電動單車可以在指定區域停放由服務人員處理，有的兩者皆有之。這些因素相加造成的體驗不足，是製約共享電車發展最大的問題所在。

回歸區域化或是最好選擇有人做了一項統計，共享單車發展不過1年多時間，已有30多家創業公司殺入，20多家投資機構跟風，40多億資本湧入。我們知道，相比單車電動單車的單位價格普遍要高，維護、運營的費用更是幾倍的翻番。以前的滴滴以為憑借既定事實，對傳統出租車保護的各地政府必然會網開一麵，結果網約車新政一出台，對滴滴造成的影響就不再細說。近期，作為共享單車的延伸之一，共享電動單車(下文統稱為共享電車)的熱度也隨之水漲船高。

分析了多家共享單車背景發現，如電斑馬等之所以有布局整個城市與共享單車PK的野心，與背後強大的資本支持深有關聯。其他的則是共享電車產品自身問題，經《北京商報》記者走訪調查發現，電斑馬存在著GPS定位不準確、車輛啟動不穩定、取還車不便等問題

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